哈弗f7评测试驾视频（哈弗f7 测评）

本文目录一览：

• 1、试驾:飞凡F7,硬件扎实,调校能否带来惊喜?
• 2、爱车哈弗F7驾驶模式选择,总有一种适合你
• 3、哈弗F7行驶10000公里后的真实用车感受
• 4、试驾2021款哈弗F7/F7x,延续超高颜值,科技配置升级
• 5、试驾飞凡F7:座舱比肩S级,它是30万内最强中大型电轿吗
• 6、2020款哈弗F7,给你不一样的驾驶体验,主要就是配置的升级

试驾:飞凡F7,硬件扎实,调校能否带来惊喜?

1、不止坐得舒服，更是要听得舒服，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持1声道环绕剧院质感，配合主驾头枕音响，带来如大剧院听音乐的享受。

2、不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。

3、今天，笔者跟飞凡F7接触了一整天，从设计到配置都有着不错的表现，同时还支持换电架构，以及7秒的百公里加速成绩，可以说惊喜连连，接下来我全部分享给大家。

4、当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

爱车哈弗F7驾驶模式选择,总有一种适合你

1、哈弗F7有四种驾驶模式，即经济模式、标准模式、运动模式和雪地模式。按下档位手柄前面的模式按钮，切换驾驶模式，如图所示。经济模式是提高车辆的燃油经济性。主要适用路况为城市道路、铺装道路等。这个时候动力反应会慢一些。为了省油，标准模式是综合性能，任何路况都可以用。运动模式是为了增加车辆的动态响应。

2、哈弗F7有四种驾驶模式，即经济模式、标准模式、运动模式和雪地模式。按下变速杆前面的模式按钮，切换驾驶模式。经济模式经济模式是提高车辆的燃油经济性。主要适用路况为城市道路、铺装道路等。这时，异能会慢慢反应。为了省油，标准模式是综合性能，任何路况都可以使用。

3、驾驶辅助区：有驾驶模式切换键，可在标准、运动、经济和雪地模式间自由选择；360°全景影像键能手动激活，方便观察车辆周围情况；自动驻车和电子手刹按键也在此区域。挡把后部中控按键区涵盖收音机、多媒体、返回、菜单、电话、导航等功能键，中间还有个选择确定键。

4、打开哈弗F7雪地模式主要有以下两种常见方法，具体操作步骤如下：方法一：通过驾驶模式按钮切换车辆准备：在车辆行驶前，需确保车辆处于安全状态，将车辆平稳停放在平坦的地面上。这是为了在操作过程中避免因车辆移动而引发意外情况，保障操作人员和车辆的安全。

5、这一排看起来很高级的旋转按键，分别对应中控上的一些功能，中间的旋钮可以选择，阻尼感很好，手感不错。这些按键其实大多数按键都大同小异，老司机一看就懂，着重说一下右下方的三个按键，切换四驱模式，开启360环视和驾驶辅助。

6、调整驾驶模式的方法，是按压空调控制面板A/C开关下方的模式切换开关，这个开关上标有一个汽车图案，图案下方标有英文单词MODE。按压后仪表中的发动机转速表右侧会有当前模式显示。哈弗f7是前置适时四驱。

哈弗F7行驶10000公里后的真实用车感受

1、使用了12000公里后，对这款车最大的感受是起步快，动力也是随叫随到，平常的驾驶过程中每公里高速4毛左右，市区8毛左右的油耗也让我满意。而且外观颜值非常高，开在路上具有非常高的回头率，很多不熟悉这款车的人，都会夸这款车非常的帅气。

2、油耗偏高：哈弗F7的5T版本在市区行驶时油耗约为9L/100km，0T版本油耗更高。这一数据在同级别SUV中处于较高水平，长期使用会显著增加燃油成本，尤其对日常通勤或频繁驾驶的用户影响较大。空间表现一般：后排乘坐空间在满载三人时较为拥挤，腿部和头部空间受限，长途乘坐舒适性下降。

3、噪音大：哈弗F7在低速行驶时表现尚可，但随着速度的增加，胎噪、风噪以及发动机噪音会明显增大。这些噪音不仅影响了驾驶者的心情，也降低了整体的用车体验。价格贵：哈弗F7的厂商指导价为118-118万，相比同品牌的哈弗H6，其起步价高出2万多元。

4、用户反馈：部分车主反映5T版本城市油耗在10-12升/百公里，高速油耗可降至7-8升/百公里；0T版本城市油耗约11-13升/百公里，高速油耗约8-9升/百公里。总结：哈弗F7的油耗表现处于紧凑型SUV主流水平，5T版本更适合注重经济性的用户，0T版本则满足对动力有更高需求的场景。

试驾2021款哈弗F7/F7x,延续超高颜值,科技配置升级

车机系统的升级之外，此次ADAS智能驾驶辅助系统的加入也让其科技感倍增，支持L2级别的自动驾驶、车道保持、主动刹停等等一系列配置的F7/F7x，相比上一代不论从实用性还是安全性上都有了全面的进步。在2020款哈弗F7/F7x上，还增加了全自动泊车系统。

总结：哈弗F系列的成功逻辑哈弗F系列通过精准定位年轻市场、以合资标准打磨品质、高性价比配置策略，构建了差异化竞争力。其成功并非偶然，而是品牌对市场趋势的深刻洞察与产品力的持续迭代。2021款F7/F7X的升级进一步巩固了“智能科技+年轻化”的标签，为哈弗品牌在存量竞争时代开辟了新的增长路径。

总体来说，21款哈弗F7和F7x在外观方面变化不大，最主要的区别就在于新款车型的前脸变为了镀铬装饰的立体网状设计，让这台车看起来更加霸气具有动感。

既然是2021款哈弗F7/F7X车型，其在外观内饰上也做了一些升级和调整。六边形的前格栅得到了延续，并且与两侧的LED大灯组进行了相连，视觉上足够大气且精致。另外在2021款哈弗F7X上，还能看到车尾的小型扰流板，再加上溜背的造型设计，整个车辆给人一种非常紧绷且运动的感觉。

试驾飞凡F7:座舱比肩S级,它是30万内最强中大型电轿吗

试驾归来，飞凡F7有一种让人想下单的冲动，毕竟产品在各个层面都没有短板，在舒适性上做得尤为出色，而且定价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫的消费者，也许可以看看飞凡F7。【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。

今天我们试驾的这台飞凡F7就是这样的一台新车。

2020款哈弗F7,给你不一样的驾驶体验,主要就是配置的升级

1、款哈弗F7，安全配置丰富，比如，360全景影像，倒车雷达，自动泊车，主动刹车，车道保持，车道偏离预警，疲劳驾驶提醒，等等，这些配置可以极大的降低安全风险，而且车内的安全气囊配备也是非常齐全的，大家都知道，一辆车的安全气囊是有多么的重要。

2、首先，2020款哈弗F7拥有耀目的外观造型设计，其灵感来源于太空和航天科技，包括恒星矩阵式LED光源、六边形繁星式中网、彗星尾翼日间行车灯在内的潮流设计，彰显出新时代特有的年轻态。

3、哈弗F7的车内噪音可以说表现得中规中矩，不算过于噪杂也不算太安静，静止时车内较为安静，而动起来之后的噪音主要来自发动机以及高车身而带来的风噪。怠速时，哈弗F7的噪音为42分贝，60km/h时噪音为67分贝，90km/h时的噪音为69分贝，120km/h的噪音为72分贝。

4、第三，智能安全升级了！2020款哈弗F7增配了L2级别自动驾驶，可实现车道居中保持、车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等功能，还有高清360环视影像、半自动泊车辅助等驾驶辅助功能的增配。

5、AI智能网联：智能“大脑”懂路更懂你高德地图精准导航：重庆地形复杂，传统导航易“迷路”，而2020款哈弗F7搭载的高德地图可模拟路线规划，结合实时交通和天气限行信息，精准定位，避免迷路。V2平台智能网联系统：升级后的系统支持智能语音、智能娱乐、手机互联APP、远程控制等百余项功能。

6、哈弗F7 20款与21款的主要区别体现在外观、内饰、智能配置、驾驶辅助功能、其他配置及车身重量等方面，具体如下：外观方面，21款哈弗F7的中网造型进行了显著调整，采用放射状斜线设计，搭配鹰眼式LED大灯，整体运动感更强。菱形中网的立体感进一步提升，下保险杠裙边造型也经过微调，线条更加简洁大气。