g37英菲尼迪评测（英菲尼迪g37多少钱一辆）
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英菲尼迪G37的油耗与优缺点分析
英菲尼迪G37的平均综合油耗约为911升/百公里。以下是关于英菲尼迪G37的优缺点分析：优点： 动力强劲：英菲尼迪G37搭载7升V6发动机，最大功率可达330马力，为驾驶者提供了充足的动力。 操控稳定：经过精心调校的悬挂系统，使得G37在弯道行驶和高速行驶中都能展现出稳定的操控表现。
英菲尼迪G37的油耗表现相对出色，平均综合油耗约为9-11升/百公里。其优点包括动力强劲、操控稳定、内饰豪华等，而缺点则可能包括维修保养成本较高、悬挂系统偏硬等。首先，英菲尼迪G37的油耗表现是值得称赞的。作为一款中型豪华运动轿车，G37在提供充足动力的同时，也展现出了出色的燃油经济性。
性价比不错，G37Sedan百米加速上，确实推背感挺强劲的。这个车子油耗在13~16个油左右。缺点是，后排空间略小，没有宝马3系后排做的舒服。由于整个车子的悬架偏硬，以及17寸偏扁的轮胎使这辆车路感较为强烈。而整车最大的漏洞为两点：急速转弯时候侧倾比较大，比335严重。
英菲尼迪G37的保养相对省心且成本适中。虽然大排量自然吸气发动机在油耗方面可能稍高一些，但对于喜欢大排量车型的车主来说，这一点是可以接受的。同时，车辆的保值率也相对不错，使得车主在将来换车时能够减少一些损失。总结 英菲尼迪G37是一款集性能、设计、配置于一身的优秀车型。
G37更偏向运动化，若长期激烈驾驶（如频繁高转速），耐用性可能受影响；而G25更适合日常通勤，温和驾驶习惯下寿命可能更长。 两者维护成本接近，但G37的更大排量可能导致油耗和部分耗材（如刹车片）更换更频繁。
尽管理论油耗为11升/百公里，但实际驾驶中因排量较大，油耗表现偏高。VQ系列发动机曾连续14年获得沃德十佳发动机奖，彰显了其高性能与高可靠性。市场定位与性价比：早期优势与后期困境G系列早期以性价比著称。
英菲尼迪g37为什么显示是239功率
英菲尼迪G37显示239功率的主要原因与年款批次差异及功率标注标准有关，具体可从以下角度分析： 年款或批次调整导致功率标注变化根据车友反馈及市场传闻，英菲尼迪G37的发动机功率标注存在阶段性调整。
英菲尼迪G37显示239功率可能有多方面原因：发动机调校与标准数据英菲尼迪G37的发动机有着特定的设计和调校。其功率标定是基于发动机在理想工况下的输出表现。239功率这个数值是经过厂家对发动机的进气、燃油喷射、点火等系统进行精确匹配后得出的。
动力性能：VQ系列发动机的巅峰之作G37搭载的VQ37HR 7升V6发动机是其核心亮点，该发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）、每缸4气门设计，并配备连续可变气门正时控制系统（CVTCS）与可变气门升程技术（VVEL），实现了动力输出与燃油经济性的平衡。
动力系统G37搭载了英菲尼迪经典的VQ37HR 7升（3696cc）V6自然吸气发动机，采用双顶置凸轮轴（DOHC）设计，每缸配备4气门，结合连续可变气门正时控制系统（CVTCS）与可变气门升程技术（VVEL）。
其详细情况如下：核心变速箱详情英菲尼迪G37车型配备的是7档手自一体变速箱，这是其动力系统的标准配置。
英菲尼迪G37的底盘稳定性在同级别车型中表现较为出色。悬挂系统调校英菲尼迪G37采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。双叉臂式悬挂能够提供精准的转向响应，在过弯时可以有效抑制车身侧倾。多连杆式悬挂则有助于提升车辆在颠簸路面上的舒适性，同时保证车辆行驶的稳定性。
聊聊G37吧
1、驾驶英菲尼迪G37是一种享受。车辆起步迅速且加速有力，让人在驾驶过程中充满了信心。同时，车辆的操控性也非常出色，无论是在城市道路还是高速公路上都能轻松应对各种路况。此外，车辆的隔音效果也非常好，即使在高速行驶时也能保持车内安静舒适的环境。后期保养与油耗 英菲尼迪G37的保养相对省心且成本适中。
2、现款升级后，G37和G37coupe都调整了主减速器齿比，进行了优化，进一步加强操控。以上这些因素综合起来，促成了这10W多的差价，不过真的细致分析的话，这个差价也是合理的。发动机的数据看着不一样，还有就是制造成本不一样吧，产量小的自然成本就高。
3、如果只对比原厂车性能，G37未必跑得过EVO和STI 只能说定位上与EVO STI和G37不太一样，G37采用FR驱动布局，配置齐全，与IS 300、BMW 3系更接近。而跑拉力赛出身的EVO和STI采用四驱，配置简单的很，乐趣在于改装。日产与他们同级的车应该是SILVIA。
英菲尼迪g37和q50s哪个好
总结：若更看重行车过程中的舒适度和科技化配置，英菲尼迪Q50S是不错的选择；若更追求驾驶的激情和操控的乐趣，英菲尼迪G37或许更能满足期望。为了更直观地感受这两款车的性能和特点，建议亲自进行试驾，并根据自身的实际需求和喜好来做出最终决定。
Q50S悬挂是软硬可调舒服起来跟G25/37有一拼，硬起来过弯侧向支撑很稳，动力输出感觉更像一台电动 汽车 平顺安静！点火启动时还挺浑厚的，同样市区代步很舒服惬意特别是前四后二刹车系统，特别有信心比G25-G37的制动力强太多了。
这款英菲尼迪q50s指导价358万-598万，这款车的外型特点：在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。
应用车型与时间线VQ37VHR发动机于2007年推出，与日产GTR R35的VR38发动机同期问世。2014年后，该发动机继续搭载于英菲尼迪G37（后期改款为Q50S）等车型，成为日产高端性能车的核心动力源。其延续使用表明，尽管自然吸气发动机逐渐被涡轮增压技术取代，但VQ37凭借高转速特性和线性动力输出仍受市场认可。
另外就是性价比，英菲尼迪作为一个二线的豪华品牌，其实性价比相对来说还是不错的，例如Q50L这种跟奔驰C同平台的产品，价格就要便宜不少。
英菲尼迪G系列：G35和G37，5L自吸和7L自吸；英菲尼迪Q50S/Q60S：新款S采用0T发动机，Q50是四门，Q60两门，就好像M3和M4的区别；三菱Lancer evolution：EVO，经典的比赛车型！三菱3000GT：日本四大跑车之一。马自达公司：马自达MX-5：小跑车；马自达RX-7：转子发动机经典车型，日本四大跑车之一。
