2012艾力绅评测（2015艾力绅）
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采用第三代i-MMD双电机混动系统,奥德赛混动版轻度评测
1、款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。
2、图：魔术感应门通过手势控制，提升便捷性动力表现：高效与运动兼具混动系统：搭载第三代i-MMD双电机混动系统，0L阿特金森循环发动机（最大功率107kW，扭矩175N·m）与电机（最大功率135kW，扭矩315N·m）组合，匹配E-CVT变速器。
3、奥德赛混动车型搭载本田第三代i-MMD混动系统，由0L阿特金森循环发动机+双电机组成，系统综合功率可达215马力（部分版本略有差异）。针对长途行驶的动力表现，可从以下几个维度具体分析：动力储备 高速巡航时（时速100-120km/h），电机与发动机协同工作，动力输出平顺。
16款艾力绅评测
1、款本田艾力绅评测表现优秀，是一款值得考虑的MPV车型。外观与内饰：2016款本田艾力绅的外观稳重大气，设计独特，尤其是上下两层的进气格栅和粗壮的镀铬饰条，显著提升了车头的视觉冲击力。内饰方面，虽然基础配置可能包括织物座椅，但车主可以通过升级为真皮座椅并加装座椅加热功能来提升乘坐舒适度。
2、款部分车型争议有车主反馈及部分拆解内容显示，2021款艾力绅的部分车型可能未配备后防撞钢梁。此类信息多源于车主实车观察或第三方拆解报告，但与其他多数资料存在冲突。
3、看回艾力绅锐·混动的本身，改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方，特别是加入双层隔音玻璃后，隔音是好了，但是在这种车体之下，不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率，预计也会是一班奶爸们的首选MPV。
4、市场表现良好：据东风本田官方数据，目前在售的两款混合动力产品——CR-V和INSPIRE，月销量分别达到了3000台和2000台水准，并且还在持续增长。
5、全面电动化转型与产品矩阵升级2021年是东风Honda电动化转型的关键年，CR-V锐·混动e+的技术品鉴会标志着其新能源战略的全面推进：电动化家族亮相：纯电车M-NV与混动家族（CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动）共同展示矩阵式布局。
本田混动大法好不好?北理工评测:世界领先水平
本田混动大法表现优秀，北理工评测显示其i-MMD混动系统处于世界领先水平。具体表现如下：技术积累深厚：本田从最初的IMA到现在的i-MMD，已经探索研究混合动力技术20多年，取得了飞跃式的进步。i-MMD混合动力系统采用双电机思路，创新设计了一套多平行轴综合传动装置，能够同时兼顾动力性能和燃油经济性。
纬度较高的地区在冬季不适合开新能源车，如果非要选择节能座驾，混动车是目前最靠谱的决定。丰田，本田一直是走在混动技术的世界前沿。本田大法的混动技术同样是车友们津津乐道的谈资。随着连续两场大雪，长春已经正式进入雪季，那些倔强不换冬季胎的车主，目前在彻夜排队更换。
而且无论是EV模式、混动模式、发动机直驱模式，它都能够做到无缝丝滑切换，如果没有特意地去感受是不会感知到发动机的介入的。大多时候都是开纯电动的感觉，非常的平顺，整个车内也十分安静。
买艾力绅好还是理想车好?
1、看回艾力绅锐·混动的本身，改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方，特别是加入双层隔音玻璃后，隔音是好了，但是在这种车体之下，不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率，预计也会是一班奶爸们的首选MPV。
2、悬挂偏硬其悬挂调校偏硬，在通过颠簸路面或者减速带时，传递到车内的震动比较强烈。这会使车内乘客明显感觉到颠簸，对于追求舒适乘坐体验的消费者来说，这是一个比较突出的问题。特别是后排乘客，可能会觉得乘坐感受不够舒适。油耗相对较高作为一款MPV，艾力绅的油耗表现并不理想。
3、艾力绅车长4950mm、轴距2900mm，第三排空间远超小型MPV，175cm成年人乘坐腿部仍有一拳余量，后备厢可容纳婴儿车与2个20寸行李箱。车主反馈，满员出行不拥挤，底盘调校舒适，兼顾乘坐与驾驶稳定性。
4、企业主和高管：这类人群因商务接待需求而选择艾力绅。车辆配备的二三排航空座椅，不仅提供了极致的舒适体验，还彰显了专业度和商务气场。双侧电动滑门的设计，更是为商务场合增添了一份便捷与尊贵。这些特点使得艾力绅成为企业主和高管们商务出行的理想选择。
5、相较于高端商务车，艾力绅的性价比更高，适合家庭使用。外观优雅：艾力绅的前脸设计独具本田的优雅与稳重，体现了品牌风格。侧面线条优雅，整体外观令人印象深刻。内饰舒适：驾驶座宽敞舒适，满足驾驶者对操作体验的高要求。内部装饰实用且人性化，如魔法门便捷操作、镀铬装饰条等。
