思域评测（思域评测视频）
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东风本田思域有什么优点与缺点?
1、优点：前后排座椅腿部空间充裕，乘坐舒适性较高。前排座椅头部空间较大，适合不同身高的驾驶者。后排地板中间凸起不明显，提升了中间乘客的乘坐体验。储物格设计实用，后备箱空间较老款有所提升，能满足日常储物需求。不足：后排座椅头部空间略显局促，高个子乘客可能会感到压抑。
2、东风本田思域240 TURBO这款车整体表现较为均衡，在动力、油耗、驾驶质感等方面有一定优势，不过也存在一些细节方面的争议。
3、东风本田思域十代缺点就是：最新款思域尽管动力强劲，但是发动机的噪音非常大，尤其是开了空调之后，噪音会更加大，上高速之后，车内噪音同样比较大，这个缺点或许就是新思域的美中不足了；但是优点也挺多的：东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
本田思域两厢版试驾评测怎么样?
1、本田思域两厢版的试驾评测介绍：最满意的是外观。它省油、省油、省油，非常实用。车内的空间也很宽敞，前排调整好后，后排还能够翘二郎腿，同时还有两个拳头的空间，非常舒适。不论是男性还是女性，年龄大的还是小的，大家都对这款车的空间赞不绝口。
2、思域手动的精神驾驶 如果不想每一脚油门都抬头，但又想要较为精神的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。
3、因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。 对新产品的猜想 距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。
思域智趣的毛病多
1、可靠性与故障统计思域智趣版故障率在同级别紧凑型车中中等偏下。动力系统方面，5T发动机（L15B8型号）没出现大规模机油增多、乳化问题，部分用户反映怠速时发动机有轻微抖动，多与燃油品质或火花塞积碳有关。电子设备主要故障是倒车影像偶尔卡顿、蓝牙连接不稳定，没出现重大电子故障。
2、思域智趣Plus车型特定问题噪音问题：在高速运行时，胎噪和风噪较为明显。车内后排乘客交流时，需要提高音量才能清晰沟通，这在一定程度上影响了驾乘的舒适性和交流体验。内饰材质问题：内饰中硬塑料的使用较多，质感相对较差。
3、底盘高度：低底盘设计虽提升操控稳定性，但在通过减速带、坑洼路面或停车时需更谨慎，可能增加驾驶压力。油门灵敏度：灵敏的油门调校需驾驶者精准控制踏板力度，对经验不足者可能造成操作难度，尤其在拥堵路段易引发疲劳。
思域落地价多少钱、本田cb650r评测
厂商指导价：199-199万元，分手动车型（1款，199万元）和自动车型（3款，139-169万元）。市场优惠：全系优惠600元，优惠后裸车价区间为193-163万元。
本田CB650R降至六万多确实值得考虑，尤其对追求进口品质与四缸动力的消费者而言，当前是性价比极高的抄底时机。
CB650R凭借其品牌优势、性能优势和合理的价格，竞争力大幅提升。相比一些进口品牌的同价位车型，它在品质和性能上不落下风，而相比部分国产车型，又有着品牌和技术上的领先之处。总体而言，本田CB650R在降到六万多这个价位后，性价比凸显，对于摩托车爱好者来说是一个值得考虑的选择。
.98万元。本田CBR 650 R应该算是中等价位“无敌”是唯一一款10万左右的跑车，其他都是街车，拉车之类的。外观可以说是这款车的一大竞争优势。在性能过剩的前提下，很多人都是冲着它的价值去的。开这辆车的回报率绝对“杠杆”除了满足交通需求，偶尔下轨也很容易。
史丹莫：呵呵，大概是吧。话说在十万级区间中，CB650R的“性价比”并无优势可言——其余可选方案有川崎的Z900、W800和杜卡迪的Scrambler，它们的排量都在800cc、900cc甚至更高，动力不言而喻。而同排量中，川崎Z650要价仅七万元左右，相对便宜不少。
06款思域手动挡评测
款思域手动挡是一款动力高效、燃油经济性出色、操控性良好且维护成本较低的经典车型，综合性价比高。 动力性能06款思域手动挡搭载8L自然吸气发动机，最大功率为103kW（140马力），最大扭矩174Nm，采用本田i-VTEC技术。
手动挡车型油耗：06年思域手动挡车型在油耗表现上相对较为经济。在市区驾驶时，其百公里油耗约为6L，不过，城市环境复杂，交通状况多变，当遇到拥堵等情况时，油耗可能会有所上升，上升至约9升/100km。这是因为频繁的起步、停车以及低速行驶，会使发动机长时间处于低效率工作区间，从而增加燃油消耗。
大灯亮度不够、手动挡档把掉色等，需要重点检查。2）二手车价格区间，自动经典版大概6 - 3万元，手动经典版大概45 - 2万元，价格会随车况（发动机、变速箱状态）有明显波动。
思域手动的精神驾驶 如果不想每一脚油门都抬头，但又想要较为精神的驾驶方式怎么办呢？可以把车辆换档后的转速控制在1800以上。这样换档整台完全不会显得慵懒，动力输出相当充沛。同时，车辆的涡轮一直保持在介入状态，不需要考虑任何涡轮迟滞。
